Новая политика экспорта подержанных автомобилей в 2026 году: избегайте ловушек инволюции и прорывайтесь, сосредоточив внимание на Центральной и Юго-Восточной Азии
2026 год действительно станет годом перестановок в индустрии экспорта подержанных автомобилей! Все меры политики, активно проводимые Министерством торговли в 2025 году, были полностью реализованы в этом году, полностью положив конец хаотичной эпохе варварского роста в прошлом. Честно говоря, большинство наших сверстников устремляются в Африку и Западную Азию, думая, что это бонусный период, но все они оказались в ловушке инволюции. Проработав столько лет в бизнесе по экспорту подержанных автомобилей и наступив на множество ям, вместо этого мы обнаружили, что реальные возможности заработать деньги и добиться роста находятся не в этих разрекламированных-местах, а в Центральной и Юго-Восточной Азии, которые все считают «насыщенными» и на которые никто не обращает особого внимания. Сегодня я хочу поговорить с вами откровенно, объединив наш реальный опыт управления рынками на передовой, чтобы рассказать, насколько новая политика повлияла на нас, насколько глубоки ямы на этих рынках, а затем поделиться тем, как мы можем прорваться, руководствуясь принципом соблюдения требований, чтобы совершать меньше обходных маневров и зарабатывать больше реальных денег.
Краткий обзор (Практическая версия)
Три пороговых значения новой политики строго соблюдаются.. 80% предыдущих серых путей «маскировки новых автомобилей с пробегом в 0-километров под подержанные автомобили» заблокированы, а малые предприятия, не соответствующие требованиям, будут практически ликвидированы;
Самостоятельные-СМИ продолжают хвастаться высокими прибылями в Африке и Западной Азии, но на самом деле там полно ям-неустойчивых обменных курсов, сложных расчетов и конкуренции между коллегами, которая конкурирует настолько яростно, что прибыли не остается. Некоторые из наших сверстников вокруг нас стали жертвами этого;
Центральная и Юго-Восточная Азия – наши «стабильные рынки». Благодаря развитым цепочкам поставок, высокому признанию китайских брендов среди местного населения и адаптивности политики, хотя прибыль на автомобиль не очень высока, она стабильна и определенно прибыльна в долгосрочной перспективе;
Цена официальных прямых продаж слишком высока. Для нас, экспортирующих подержанные автомобили в соответствии с требованиями, средней нормы прибыли на самом деле достаточно, поэтому нет необходимости присоединяться к инволюции низких-цен;
Поиск клиентов с помощью реальных данных о таможенных закупках позволяет вам напрямую связываться с зарубежными менеджерами по закупкам вместо обработки недействительных запросов, превращаясь из «ожидания заказов» в «активный поиск заказов» с удвоенной эффективностью.
Реализация новой политики: попрощайтесь с варварским ростом, соблюдение требований – залог выживания
Для тех из нас, кто занимается экспортом подержанных автомобилей, самым важным моментом в 2026 году будет следующее: соблюдение требований – это не вариант, а необходимость-делать-, иначе мы просто не сможем выжить. Три политики, изданные Министерством торговли в 2025 году, сформировали три порога соответствия, которые изменили всю структуру отрасли. Мы, те, кто управляет бизнесом на передовой, очень ясно ощущаем эти изменения.
Первый порог — это «180-дневный период регистрации», который напрямую блокировал прежний серый путь сдачи новых автомобилей с нулевым пробегом в качестве подержанных на экспорт. Мы примерно подсчитали в отрасли, что в 2025 году такие «фейковые подержанные автомобили» будут занимать 80% всего экспортного рынка. К 2026 году поставки таких автомобилей сократится напрямую на 80%. Многие малые предприятия, которые заработали деньги на этом пути, теперь не имеют автомобилей для экспорта и могут только тревожно беспокоиться.
Второй порог заключается в том, что экспортируемые автомобили должны иметь «Подтверждение послепродажного обслуживания», выданное производителем. Без этого документа невозможно получить экспортную лицензию, а товар даже не может покинуть таможню. У нас действительно есть опыт в этом вопросе. Наш коллега раньше не отнесся к этому серьезно и не попросил этот документ. Товар был отправлен в порт, но не смог пройти таможню. В конце концов, все фрахты и платежи были потеряны-, несколько сотен тысяч юаней просто так ушло насмарку.
Третий порог заключается в повышении технических стандартов для подержанных автомобилей, работающих на новых источниках энергии. Для автомобилей, которые не соответствуют требованиям по снижению или освобождению от налога на покупку транспортных средств, стоимость экспорта увеличится на 5%-10%. Фактически, это влияние было очевидно уже в конце 2025 года. Мы обнаружили, что многие отечественные торговцы автомобилями на новых источниках энергии продали свои запасы по низким ценам, чтобы очистить запасы, что напрямую привело к более чем пятикратному (515%) увеличению импорта электромобилей на рынках Центральной Азии, таких как Казахстан, в ноябре по сравнению с сентябрем. Кажется, что продажи бурно развиваются в краткосрочной перспективе, но это также заранее исчерпало спрос на этих рынках в 2026 году. Нам нужно быть более осторожными при подборе товаров в будущем, чтобы не наступить на ямы.
Коррекция рынка: рекламируемые «высокоприбыльные рынки» на самом деле являются ловушками
За последние шесть месяцев мы получили много запросов от наших коллег:-восемь или девять из десяти спрашивают, как выйти на такие рынки, как Африка, Иран и Ирак. Грубо говоря, их обманули собственные-СМИ, которые твердят, что «прибыль с автомобиля превышает 10 000 юаней» и «нулевой порог для входа». Но те из нас, кто на самом деле управляет этими рынками, знают, что это всего лишь иллюзия. Риски на этих рынках намного превышают-так называемую прибыль. Слепое наступление, скорее всего, приведет к потерям.
Давайте сначала поговорим об африканском рынке. Кажется, что у него большой спрос, но на самом деле у него полно болевых точек. Прежде всего, в большинстве стран Африки используются автомобили с правосторонним-рулевым управлением. Автомобили с левосторонним рулевым управлением, которые мы экспортируем, либо требуют дорогостоящей модификации, либо их никто не будет покупать, и их прием будет крайне низким. Во-вторых, местная покупательная способность слаба, и большинство клиентов требуют оплаты в рассрочку. Цикл сбора платежей длительный, и вероятны проблемы. Самый большой подводный камень – это курс валют. Коллега, с которой мы сотрудничаем уже несколько лет, в прошлом году отправил партию товара в Нигерию. Прежде чем товары прибыли в порт, местный обменный курс обесценился на 20 %, что непосредственно привело к потере более 100 000 юаней-, плакать было некуда.
Затем идут Иран и Ирак. Из-за международных санкций оплата особенно затруднена, а получение иностранной валюты по обычным каналам невозможно. В 2025 году партнер отправил товар, но не смог получить оплату, потеряв напрямую более 10 миллионов юаней. Еще страшнее то, что на этих рынках также проявился стадный инстинкт китайских торговцев: в 2024 году количество китайских автоторговцев на африканском рынке утроилось. Многие люди начали продавать автомобили в убыток, чтобы вернуть средства, и прибыль на одну машину упала напрямую от 500 до 1000 юаней. Рынок продавца, на котором мы раньше доминировали, теперь полностью превратился в рынок покупателя, инволюция которого еще более жесткая, чем в Китае.
Ключ к прорыву: фокус на Центральную и Юго-Восточную Азию, стабильная прибыль — королевский путь
По сравнению со «спекулятивными» рынками, такими как Африка и Западная Азия, хотя прибыль на автомобиль в Центральной и Юго-Восточной Азии не очень высока-всего около 2–8 %-, она стабильна и может достигаться в течение длительного времени, и это тоже направление, на котором мы фокусируемся. После многих лет работы во внешней торговле наш самый большой опыт показывает, что стабильная прибыль более надежна, чем огромная прибыль, а устойчивый прогресс – это долгосрочное-решение.
Преимущество рынка Центральной Азии заключается, прежде всего, в удобной цепочке поставок. Благодаря китайско--европейскому железнодорожному экспрессу стоимость перевозки подержанных автомобилей на 1/3 ниже, чем стоимость традиционных морских перевозок, а время перевозки сократилось с двух-трех месяцев до примерно 28 дней. Таким образом, наши средства не будут заняты все время, а товар будет меньше испорчен. Кроме того, китайские бренды имеют особенно хорошую репутацию на местном уровне. Когда мы проанализировали рынок, мы обнаружили, что 99,5% из 24 000 электромобилей, импортированных Узбекистаном в 2024 году, были из Китая; шесть из десяти самых продаваемых-автобрендов в Казахстане в первой половине 2025 года были китайскими брендами. Местные жители узнают китайские подержанные автомобили, и споров после-продажи мало, поэтому вести бизнес можно-бесплатно.
Рынок Юго-Восточной Азии даже является потенциальным объектом акций. В 2025 году более половины экспорта подержанных автомобилей Китая пришлось на Юго-Восточную Азию. Более того, местная политика в отношении импорта подержанных автомобилей относительно свободна. Большинство покупателей подержанных автомобилей — владельцы малых и средних-предприятий и отдельные домохозяйства со стабильным спросом, который не сильно колеблется. В настоящее время мы ориентируемся на рынки Вьетнама и Таиланда, где доля постоянных клиентов составляет более 40%. Если состояние автомобиля надежное, а цена разумная, с клиентами легко установить долгосрочное-сотрудничество без необходимости постоянного поиска новых.
Практические навыки: точно развивайте клиентов и избавляйтесь от проблем, связанных с недействительными запросами
После реализации новой политики конкуренция в отрасли становится все более жесткой. Самая большая головная боль для нас в сфере экспорта подержанных автомобилей – это «много запросов, но мало заказов». Многие коллеги получают десятки запросов каждый день, но большинство из них представляют собой недействительные консультации, когда клиенты только спрашивают цены, но не покупают, тратя много времени и энергии. Мы долго исследовали и подвели итоги самого практичного метода: поиск клиентов по реальным данным таможенных закупок для точного подключения, без выполнения бесполезной работы.
Здесь я хочу поделиться практическим методом, который мы сейчас используем-он очень прост, с ним могут начать даже новички: сначала проанализируйте данные о таможенных закупках на целевом рынке, и вы сможете напрямую найти менеджера по закупкам зарубежного покупателя, а не сотрудника стойки регистрации или службы поддержки клиентов, а человека,-принимающего решения. Вы также можете проверить предыдущие записи о закупках другой стороны. Например, однажды мы нашли вьетнамского покупателя, который раньше купил партию подержанных автомобилей BYD Yuan PLUS за 128 000 юаней. Мы напрямую связались с ним, предоставили ему ту же модель в лучшем состоянии, назначили цену в 122 000 юаней и пообещали пройти таможню на 3-5 дней быстрее, чем коллеги - в конце концов, мы так долго занимаемся цепочкой поставок и у нас до сих пор есть это преимущество.
Суть этого метода заключается в ведении переговоров с клиентами на основе их реальных записей о закупках, точно соответствующих их потребностям. Это гораздо эффективнее, чем размещать рекламу на публичных площадках и сдуру ждать запросов. Теперь мы используем этот метод, количество недействительных запросов уменьшилось на 70%, а конверсия заказов выросла на 30%, полностью перейдя от «пассивного ожидания заказов» к «активному поиску заказов». Мы также можем аккуратно переманивать клиентов конкурентов, и эффект особенно очевиден.
В конце: в период перестановок в отрасли побеждает трезвый
В 2026 году бонусный период для экспорта подержанных автомобилей закончился, и эпоха варварского роста полностью завершилась. Теперь конкуренция идет уже не о том, у кого самая низкая цена, а о том, кто может предоставить более ценные услуги и кто более уступчив. Те, кто слепо следует тренду, хочет только быстрого заработка и не обращает внимания на соблюдение требований, в конечном итоге будут устранены отраслью; в то время как те, кто ясно видит рынок, фокусируется на зрелых рынках, таких как Центральная и Юго-Восточная Азия, хорошо справляется с соблюдением требований и находит подходящих клиентов, могут воспользоваться этой возможностью.
Занимаясь экспортом подержанных автомобилей в течение многих лет, мы всегда верили в одно: в отрасли не существует по-настоящему насыщенного рынка, есть только люди, которые не могут найти возможности. В 2026 году, пока мы будем соблюдать нормативные требования, сосредоточимся на основных рынках, таких как Центральная и Юго-Восточная Азия, и будем хорошо работать в сфере обслуживания клиентов, мы сможем твердо стоять на ногах и зарабатывать деньги в долгосрочной перспективе. В будущем мы также поделимся практическим опытом управления рынками на передовой. Мы приглашаем коллег общаться друг с другом, учиться друг у друга и вместе хорошо вести этот бизнес.
Название компании: Jingsun Car Co., Ltd.
WhatsApp: 8619505562680 (24 часа в сутки, 7 дней в неделю, быстрый ответ)
WeChat: 8613225612350 (добавьте в сообщение «Экспорт подержанных автомобилей» для приоритетной обработки)
Веб-сайт:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Страны обслуживания: Гана/Алжир/Камбоджа/Ближний Восток/Восточная Африка (Многолетний практический опыт, знание правил таможенного оформления различных стран)