Развивающиеся рынки становятся новыми двигателями глобального роста автомобилестроения
На фоне трансформации мировой автомобильной промышленности в сторону новой энергетики и интеллектуальных технологий Южная Америка, Ближний Восток и Африка с их высоким спросом и благоприятной политикой стали основными полем битвы для китайских автопроизводителей, расширяющих свою деятельность за рубежом.
Ближний Восток: ускоренная коммерциализация автономного вождения и углубление сотрудничества в области новой энергетики
1. Саудовская Аравия и ОАЭ делают ставку на рынок автономного вождения, стоящий триллион-долларов, причем ключевыми игроками становятся китайские компании.
Ключевые события: ОАЭ и Саудовская Аравия лидируют в коммерциализации автономного вождения 4-го уровня, создавая глобальную испытательную площадку для интеллектуального транспорта.
Абу-Даби: Baidu Apollo получила первую партию разрешений на коммерческую эксплуатацию полностью беспилотных автомобилей в ноябре 2025 года и стала партнером AutoGo для внедрения своих беспилотных автомобилей шестого-поколения. Компания накопила более 17 миллионов заказов на беспилотное вождение (первое место в мире), при этом 250 000 заказов на полностью беспилотное вождение в неделю. Масдар-Сити запустил закрытое тестирование без участия водителей-безопасников и планирует открыть маршруты воздушного такси eVTOL к 2027 году.
Саудовская Аравия: партнерство с Uber для запуска услуг беспилотного такси к 2025 году; NEOM City стремится обеспечить 75% автономного вождения для всех поездок к 2030 году.
Политическая поддержка: Дубай выдает первые в регионе Персидского залива права автономного вождения 4-го уровня. Правила автономного вождения уровня 1 уточняют разделение стандартов ответственности за несчастные случаи и страхового покрытия для операторов.
Влияние на рынок: китайские компании, такие как WeRide и Carrot Express, были одними из первых, кто получил лицензии на эксплуатацию, в то время как международные бренды, такие как Tesla и Lucid, активно внедряют технологии. Ближний Восток стал полем ожесточенной борьбы за коммерциализацию технологий автономного вождения во всем мире.
2. Саудовский консорциум сотрудничает с китайской компанией HORWIN на сумму 500 миллионов долларов США для создания ближневосточной цепочки производства электрических мотоциклов.
Детали сотрудничества: Саудовский консорциум достиг соглашения о стратегическом сотрудничестве на сумму более 500 миллионов долларов с компанией Changzhou Haowan New Energy (HORWIN) о строительстве базы по производству электрических мотоциклов в Эр-Рияде в течение следующих пяти лет, охватывающей всю цепочку от исследований и разработок и производства до продаж.
Технологические достижения: Компания HORWIN добилась прорыва в трех основных технологиях:-автомобильная-эффективность зарядки (решение проблемы медленной зарядки), стабильные крейсерские характеристики на высокой-скорости (решение проблемы перегрева двигателя и снижения производительности), а также интегрированная архитектура робота-водителя в кабине-(интеллектуальная модернизация). Ее продукция прошла европейскую сертификацию L3e.
Стратегическое значение. В ответ на цели экономической диверсификации Саудовской Аравии «Видение 2030» компания HORWIN ранее заключила соглашение о продажах на сумму 1 миллиард долларов с африканской группой Spiro, сформировав двойную-основную структуру «Африка + Ближний Восток».
Африка: китайские автопроизводители отмечают всплеск строительства заводов, Южная Африка и Египет становятся ключевыми центрами
1. Chery и Great Wall увеличивают инвестиции в локализованное производство в Южной Африке, стремясь удвоить региональные продажи.
Последние события: к концу 2025 года Chery и Great Wall последовательно раскрыли свои планы относительно строительства сборочных заводов CKD (полностью сбитый) в Южной Африке.
Chery: планирует продать в Южной Африке 39 000 единиц к 2025 году (удвоение-по сравнению с-годом), планирует приобрести существующие местные заводы, завершить планирование мощностей в течение 3–6 месяцев и в настоящее время занимает четвертое место по продажам местных легковых автомобилей.
Great Wall: изучает возможность создания совместных предприятий с местными компаниями по производству пикапов, планирует увеличить продажи в Южной Африке на 20% к 2026 году, уделяя особое внимание преодолению барьеров на пути локализованных поставок запчастей.
Ситуация на рынке: данные Южно-Африканской ассоциации производителей автомобилей (NAAMSA) показывают, что в октябре 2025 года продажи новых автомобилей в Южной Африке достигли 55 956 единиц, что означает рост-по сравнению с-годом на 16 %, установив новый рекорд с 2015. 1.. Достигнув десятилетнего-максимума с [месяца], благодаря снижению инфляции и восстановлению экспортного спроса.
2. Dongfeng Motor выходит на рынок Египта с 9 моделями, стремясь занять 34% рынка китайских брендов.
Динамика рынка: В августе 2025 года Dongfeng Motor провела презентацию в Египте, представив 9 моделей трех своих брендов: DONGFENG, VOYAH и MHERO. Эти модели охватывают четыре типа силовых агрегатов: бензиновые, чисто электрические,-увеличенные запасы хода и подключаемые-гибридные двигатели, подходящие для различных сценариев, таких как ежедневные поездки на работу и-приключения по бездорожью.
Рыночные данные: доля китайских брендов на автомобильном рынке Африки достигла 10 % в 2024 году, и AlixPartners прогнозирует, что к 2030 году она вырастет до 34 %. BYD, SAIC и другие компании снизили тарифы за счет сборки разборных-деталей, что сделало экономичные электромобили и пикапы-самыми продаваемыми категориями.
Южная Америка: Ускоренная локализация производства приводит к взрывному росту бразильского рынка транспортных средств на новых источниках энергии.
1. Chery возобновляет [проект/операцию] в Аргентине. Завод мощностью 100 000 автомобилей, глубоко укоренившийся на латиноамериканском рынке.
Инвестиционный план: Chery возобновила работу и продвигает свой проект по строительству завода по производству электромобилей в Аргентине, о котором сообщалось в 2022 году. Завод, расположенный в провинции Санта-Фе, имеет запланированную годовую мощность в 100 000 автомобилей, в основном поставляя их на местный рынок и прилегающие рынки, такие как Бразилия и Чили, и соответствует южноамериканским стандартам сертификации INMETRO.
Конкурентная среда: BYD и Great Wall одновременно продвигают строительство заводов в Бразилии и Мексике. К 2025 году совокупный годовой объем производства зарубежных заводов китайских автопроизводителей достигнет 2,5 миллионов автомобилей, образуя скоординированную структуру «Южная Америка + Северная Америка».
2. Уровень проникновения новых энергетических транспортных средств в Бразилии достигает 6,7%, при этом на рынке доминируют китайские бренды с долей рынка 82%.
Ключевые данные. В 2024 году объем продаж легких электромобилей в Бразилии достиг 177 000 единиц, что означает годовой-по сравнению с-годовым приростом на 88,8 %, при этом уровень проникновения на рынок увеличился с 4,1 % до 6,7 %. Среди них китайские автомобили на новых источниках энергии заняли до 82% местного рынка электромобилей, а BYD Atto 2 стал моделью-блокбастером.
Возможности политики: Бразилия скорректировала свои новые стандарты классификации энергетических транспортных средств (больше не классифицируя MHEV как таковые). Аргентина, внесенная в список электромобилей, ввела субсидии на импортозамещение, чтобы стимулировать локализованное производство; Используя свои литиевые ресурсы, Аргентина содействует скоординированному развитию индустриализации литиевых батарей и автомобильной промышленности на новых источниках энергии.
Ключевые выводы из зарубежной экспансии трех крупных регионов:
Локализованное производство становится ключом к выходу из тупика: сертификация INMETRO в Южной Америке, стандарты GCC на Ближнем Востоке и требования к местным мощностям в Африке вынуждают компании переходить от «торгового экспорта» к «местному производству». Приобретение существующих заводов или создание совместных предприятий может сократить цикл реализации.
Технологии адаптируются к региональным потребностям: на Ближнем Востоке основное внимание уделяется-высокотехнологичным интеллектуальным технологиям (автономное вождение, eVTOL), а в Африке и Южной Америке упор делается на экономичные-автомобили на новых источниках энергии и коммерческие автомобили, требующие целенаправленной оптимизации долговечности продукции и адаптивности к сценариям.
Политические связи для получения ресурсных дивидендов. Партнерство с местными конгломератами (такими как Саудовская Аравия), правительственными проектами (такими как NEOM Future City) или использованием преимуществ минеральных ресурсов (таких как аргентинские литиевые рудники) может снизить инвестиционные риски.
Преимущества глобального выхода всей отраслевой цепочки очевидны: от комплектных транспортных средств и компонентов до зарядной инфраструктуры новая экосистема энергетической отрасли Китая сформировала замкнутый цикл, HORWIN... Экспорт технологий и полная-выкладка продуктов Dongfeng по категориям подтверждают эту тенденцию.
Источник: Beijing News, China Daily, Reference News (отчеты за февраль-ноябрь 2025 г.); Данные NAAMSA (Южноафриканской ассоциации автопроизводителей) за ноябрь 2025 г.; Отчет об экспорте Ассоциации легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CPCA) за 1-й квартал 3 2025; AlixPartners «Перспективы автомобильного рынка Ближнего Востока и Африки до 2030 года»; Объявление на конференции по запуску стратегии Dongfeng Motor Group на зарубежном рынке на 2025 год