Тест на реальный опыт вождения LEAPMOTOR C11
Недавно у нас была возможность протестировать LEAPMOTOR C11, и мы были поражены этим опытом. C11 оснащен двигателем максимальной мощности 200 кВт, который обеспечивает невероятную производительность на дороге.
С того момента, как мы сели за руль, мы были впечатлены плавным ускорением и мгновенной мощностью, которую обеспечивает этот автомобиль. Электродвигатель обеспечивает тихое, плавное вождение, которое позволяет легко забыть, что вы управляете электромобилем.
Двигатель привода Leapmotor C11 Premium Edition имеет максимальную мощность 200 кВт, что сопоставимо с одномоторной версией того же уровня. Официальное время разгона 0-100км/ч 7,9 с также находится на уровне основных показателей.
LEAPMOTOR C11 использует комбинацию передней двухрычажной независимой подвески/задней пятирычажной независимой подвески. С точки зрения конструкции подвески, она относительно продвинутая и редкая в том же классе и ценовом диапазоне.
Однако при движении, даже при ускорении в спортивном режиме с использованием метода «полной мощности», реакция автомобиля на ускорение не интенсивна, а, скорее, демонстрирует спокойный и устойчивый характер.
Конечно, эта «мягкость» соотносится с в целом «раздражительным» характером электромобилей. Запас мощности в 200 кВт позволяет ему очень уверенно разгоняться на городских дорогах. Однако на шоссе этот 2-тонный здоровяк едва ли даст вам ощущение отталкивания.
В ходе предыдущего тест-драйва предсерийного прототипа мы обнаружили, что замедление рекуперации кинетической энергии Leapmotor C11 было относительно слабым, и эта конструкция по-прежнему использовалась в финальной серийной модели.
Регулировка рулевого управления имеет определенный люфт, а передаваемая с дороги информация фильтруется более тщательно, но рулевое колесо имеет сильное стремление вернуться в центральное положение, что более подходит для того, чтобы вы могли с комфортом совершать ежедневные поездки на работу.
Общая настройка шасси ориентирована на комфорт. При столкновении с небольшими неровностями мягкая подвеска может хорошо разрешить эти подъемы и падения. При проезде непрерывных лежачих полицейских кузов качается влево и вправо относительно сдержанно, но руль подпрыгивает немного грязно, и общее ощущение среднее.
Во время тест-драйва мы также обнаружили, что мягкая подвеска приводит к наклону автомобиля вперед и назад при резком торможении. Даже при повседневной городской езде, если вы хотите ездить комфортно, вам нужно очень внимательно контролировать тормозное усилие.
Наконец, с точки зрения звукоизоляции, чтобы гарантировать, что безрамные двери также имеют хорошие звукоизоляционные эффекты, Leapmotor снабжает C11 двухслойным ламинированным стеклом для переднего ряда. Даже после того, как скорость автомобиля достигает 100 км/ч, в салоне автомобиля все еще относительно тихо.