Сегодня 28 февраля 2026 года, исполняется ровно 2 месяца с момента официального внедрения политики лицензирования экспорта аккумуляторных электромобилей (BEV), совместно запущенной четырьмя министерствами: Министерством торговли, Министерством промышленности и информационных технологий, Главным таможенным управлением и Государственной администрацией по регулированию рынка. В качестве эпохальной политики в области экспорта транспортных средств на новых источниках энергии в начале периода «15-й пятилетки», начиная с 1 января 2026 года, все пассажирские транспортные средства, оснащенные только приводными двигателями и имеющие идентификационные номера транспортных средств (VIN) (соответствующие таможенному товарному коду 8703801090), должны предъявить действующую экспортную лицензию для таможенного оформления; без лицензии экспорт невозможен. Эта политика не только полностью положила конец эпохе «бешеного роста» экспорта BEV, но и напрямую изменила промышленную структуру внешней торговли подержанными BEV. Для каждого специалиста понимание политики и адаптация к новым правилам стали основной предпосылкой выживания и развития.
[Основные положения политики (практическая версия после реализации в 2026 году)]
Органы выдачи: Департамент внешней торговли Министерства торговли, Министерство промышленности и информационных технологий, Главное таможенное управление, Государственное управление регулирования рынка.
Номер документа о выпуске: Объявление №. 54 от 2025 года, совместно выпущенное Министерством торговли, Министерством промышленности и информационных технологий, Главным таможенным управлением и Государственной администрацией по регулированию рынка (официальная версия для внедрения).
Дата реализации: 1 января 2026 г. (действует уже 2 месяца)
Основная цель: регулировать порядок экспорта электромобилей (включая подержанные автомобили, соответствующие требованиям), препятствовать нерегулярному экспортному поведению, способствовать переходу экспорта от «количественного роста» к «качественному скачку» и способствовать развитию зарубежного развития производственной цепочки китайских транспортных средств на новых источниках энергии.
Практические требования (фокус на внешнюю торговлю подержанными автомобилями):
1. Область применения: явно охватывает бывшие в употреблении электромобили (которые должны иметь VIN-коды и быть оснащены только приводными двигателями), соответствующие таможенному товарному коду 8703801090. Они реализуют те же лицензионные стандарты, что и экспорт новых автомобилей, без каких-либо особых исключений.
2. Квалификационные требования: Только производители автомобилей и их уполномоченные действующие предприятия могут подавать заявки на получение экспортных лицензий; физические лица и несанкционированные малые предприятия не имеют права на участие. Предприятия должны быть включены в «Объявление о предприятиях и продукции по производству транспортных средств» Министерства промышленности и информационных технологий, иметь обязательную сертификацию продукции (CCC) и соответствовать особым требованиям соответствия для экспорта подержанных автомобилей (например, транспортные средства, зарегистрированные менее 180 дней, должны предоставить «Подтверждение после-обслуживания послепродажного обслуживания», в противном случае лицензия не будет выдана).
3. Декларация и проверка: Процедуры подачи заявок, выдачи и управления экспортными лицензиями должны строго соблюдаться в соответствии с «Уведомлением о дальнейшем регулировании порядка экспорта автомобильной и мотоциклетной продукции» (Шан Чан Фа [2012] №. 318). Таможенный досмотр должен основываться на действующем «Каталоге импортных и экспортных товаров, подлежащих обязательному контролю», с упором на проверку соответствия отчетов о проверке состояния подержанных автомобилей, экспортных квалификаций и информации о транспортных средствах. О нестандартных декларациях будет сообщено предприятию и лицензирующему органу.
4. После-продажи и механизм выхода: Предприятия типа I (которые могут разрешить 7 экспортных предприятий) должны иметь более 50 зарубежных точек после-технического обслуживания и годовой объем экспорта (включая подержанные автомобили, соответствующие требованиям) более 10 000 единиц; Предприятия типа II должны иметь надежный канал после-продаж за рубежом и годовой объем экспорта не менее 3000 единиц. В то же время будет составлен отрицательный список недобросовестного поведения при экспорте подержанных автомобилей, а нелегальные предприятия будут опрошены, от них потребуют исправить или даже ограничить или отозвать их экспортные лицензии.
Источник: Официальный сайт Министерства торговли (специальная страница «Реализация политики 2026 г.»).
Учитывая фактическую ситуацию с реализацией политики за последние 2 месяца, это новое постановление направлено не просто на «установление пороговых значений», а на полное устранение предыдущих нарушений в экспорте бывших в употреблении электромобилей посредством тщательного контроля. В прошлом многие частные лица или небольшие учреждения пользовались лазейками в политике, просто обновляя имеющиеся в наличии автомобили отечественных автомобильных компаний, испытывающие трудности в эксплуатации, подержанные автомобили в неизвестном состоянии и даже выдавая «подержанные автомобили с пробегом 0-километров» за новые для экспорта. Это не только нарушило порядок на зарубежном рынке, но и подорвало международную репутацию китайских автомобилей. С введением нового постановления такие незаконные операции были полностью пресечены. Таможня значительно увеличила интенсивность проверок лицензий, отчетов о проверке состояния подержанных автомобилей и послепродажных обязательств во время оформления, что делает соблюдение требований единственным входным билетом для внешней торговли подержанными автомобилями.
Цуй Дуншу, генеральный секретарь-Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в недавнем интервью интерпретировал фактические последствия этой политики, объединив данные об экспорте за январь 2026 года: «В первый месяц действия нового постановления порядок экспорта электромобилей был значительно стандартизирован, а такие нерегулярные действия, как выдача подержанных автомобилей с пробегом 0-километров за новые и параллельный экспорт, практически исчезли. В январе было экспортировано 295 000 новых энергетических пассажирских автомобилей,-по сравнению с-годом, рост составил 110 %, из которых на долю подержанных электромобилей, соответствующих требованиям, приходилось около 17,3 %. Хотя это небольшое снижение по сравнению с тем же периодом прошлого года, качество и репутация экспортируемых автомобилей значительно улучшились, что является долгосрочным преимуществом для предприятий внешней торговли обычными подержанными автомобилями».
У Сунцюань, старший главный эксперт Китайского центра автомобильных технологий и исследований (CATARC) и главный инженер Китайского исследовательского центра автомобильной стратегии и политики, также дал конкретные предложения для практиков внешней торговли подержанными автомобилями: «После реализации политики небольшие мастерские и отдельные специалисты без квалификации и те, кто не обращает внимания на после-сервисное обслуживание, были постепенно ликвидированы, а отраслевая дифференциация еще больше усилилась. Для обычных предприятий внешней торговли подержанными автомобилями следует выделить два основных момента: сосредоточены на: во-первых, повышении собственной квалификации для обеспечения соблюдения требований при подаче заявления на получение лицензии и строгом предоставлении таких материалов, как отчеты о проверке состояния транспортных средств и письма-подтверждения после-продажи, в соответствии с требованиями; во-вторых, углубление зарубежных услуг, особенно строительство пунктов-продаж, что является не только жестким требованием для подачи заявки на квалификацию, но и основным конкурентным преимуществом при захвате зарубежного рынка».
В сочетании с последними данными об экспорте за 2026 год (по состоянию на 26 февраля) мы можем более четко увидеть влияние этой политики на отрасль: в январе по всей стране было экспортировано 681 000 автомобилей, годовой-по сравнению с-годовым ростом на 44,9 %, из которых 302 000 были транспортными средствами на новых источниках энергии, годовой-по-годовой прирост на 100 %, что составляет 44,3% от общего экспорта автомобилей; Было экспортировано 202 000 электромобилей, -к-годовому приросту на 100 % и месячному-к-месячному приросту на 16,9 %, из которых около 35 000 были бывшими в употреблении электромобилями, соответствующими требованиям. Хотя масштабы сократились, цена экспортной единицы продукции и признание клиентов возросли, а количество жалоб из-за границы снизилось на 42 % в годовом-по сравнению с-годом. Это позитивные изменения, вызванные стандартизацией политики.
Оглядываясь назад на развитие отрасли, можно сказать, что урок китайского экспорта мотоциклов все еще необходимо учитывать. В 1990-е годы китайские мотоциклы быстро захватили рынки Юго-Восточной Азии и Африки благодаря своим низким-ценовым преимуществам, но из-за отсутствия единых стандартов и-систем послепродажного обслуживания на них в конечном итоге был наклеен ярлык «низкого-качества и низкой-цены», и их доля на рынке резко сократилась. Реализация политики экспортных лицензий BEV на этот раз призвана избежать этого урока и через институциональные ограничения помочь отрасли перейти от «инволюции низких-цен» к «конкуренции качества», что также является ключом к долгосрочному-развитию внешней торговли подержанными автомобилями.
Для специалистов по внешней торговле подержанными автомобилями последние 2 месяца с момента введения политики стали одновременно периодом адаптации и периодом корректировки. Многие предприятия, соблюдающие требования, ощутили положительные изменения на рынке: были устранены незаконные конкуренты, снизилась порочная конкуренция по низким-ценам, а доверие зарубежных клиентов к китайским подержанным электромобилям постепенно возросло. Объем заказов подержанных автомобилей, соответствующих требованиям, особенно на основных рынках, таких как Европа и Юго-Восточная Азия, демонстрирует устойчивую тенденцию роста-. Это подтверждает, что суть политики заключается не в «ограничении экспорта», а в «проверке высококачественных предприятий» и создании более справедливой и устойчивой среды зарубежного рынка для предприятий, соответствующих требованиям.
Цуй Дуншу далее проанализировал: «Судя по январским данным, экспорт новых энергетических транспортных средств расширился от «простой продажи автомобилей» до «промышленной цепочки, выходящей за границу». Хороший прогресс в китайско--европейских и китайско--канадских переговорах по тарифам на электромобили также открыл новые возможности для экспорта подержанных электромобилей. Но предпосылкой этих возможностей является соблюдение требований. мы воспользуемся этой волной зарубежных дивидендов».
В отрасли принято считать, что 2026 год станет «годом пересмотра требований» во внешней торговле подержанными электромобилями. После реализации этой политики дифференциация отрасли продолжит усиливаться: ведущие предприятия, обладающие высокой квалификацией, развитыми зарубежными точками после-продаж и соответствующими моделями деятельности, станут крупнейшими бенефициарами и постепенно захватят большую долю зарубежного рынка; в то время как малые предприятия или частные лица, не имеющие квалификации, не желающие инвестировать в послепродажное обслуживание и все еще желающие конкурировать за счет низких цен, будут полностью вытеснены с рынка. Вся отрасль будет постепенно двигаться к стандартизированному, здоровому и-качественному пути развития.
С точки зрения долгосрочного-развития У Сунцюань высказал следующее мнение: "Это новое постановление изменит порядок экспорта электромобилей (включая подержанные автомобили) по трем аспектам: во-первых, укрепить итоговое соответствие требованиям, сделав "соответствующую деятельность" консенсусом в отрасли; во-вторых, способствовать обновлению услуг, заставляя предприятия совершенствовать свои системы после-продаж за границей и повышать основную конкурентоспособность; в-третьих, направлять модернизацию бренда, избавиться от "маркировки низких-цен", и создать хорошую репутацию для китайских подержанных электромобилей на мировом рынке. В долгосрочной перспективе это поможет китайской производственной цепочке новых энергетических транспортных средств достичь высокого-качества за рубежом и открыть более широкое пространство для развития для предприятий внешней торговли подержанными автомобилями».
Наконец, объединив практический опыт реализации политики за 2 месяца, вот 3 ключевых предложения для всех специалистов по внешней торговле с использованием BEV: Во-первых, немедленно проверьте свою собственную экспортную квалификацию, чтобы подтвердить, соответствуете ли вы условиям для подачи заявки на лицензию. Если не на должном уровне, быстро связывайтесь с авторизованными предприятиями или повышайте собственную квалификацию, чтобы не влиять на выполнение заказа; Во-вторых, стандартизировать процесс экспорта, строго готовить материалы, такие как отчеты о проверке состояния транспортных средств и письма-подтверждения после-продажи, в соответствии с требованиями для обеспечения беспрепятственного таможенного оформления; В-третьих, увеличить инвестиции в после-послепродажное обслуживание за рубежом, постепенно улучшать строительство точек после-продаж, расширять возможности обслуживания клиентов и использовать возможности совместимого зарубежного рынка с помощью политики стандартизации.
В 2026 году основная конкурентоспособность внешней торговли подержанными BEV сместилась с «низкой цены» на «соответствие + сервис». Только активно адаптируясь к политике, придерживаясь практических требований и повышая качество обслуживания, мы сможем прочно закрепиться в перестановках в отрасли и воспользоваться возможностью, открывающейся за рубежом, благодаря новой энергетической производственной цепочке транспортных средств.
Название компании: Jingsun Car Co., Ltd.
WhatsApp: 8619505562680 (24 часа в сутки, 7 дней в неделю, быстрый ответ)
WeChat: 8613225612350 (добавьте в сообщение «Экспорт подержанных автомобилей» для приоритетной обработки)
Веб-сайт:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Страны обслуживания: Гана/Алжир/Камбоджа/Ближний Восток/Восточная Африка (Многолетний практический опыт, знание правил таможенного оформления различных стран)